為了促進(jìn)印度電動(dòng)環(huán)保車輛和相關(guān)配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，Green Mobility Expo旨在匯集印度及海外整個(gè)電動(dòng)、電池車輛、兩輪車和其他替代能源驅(qū)動(dòng)的交通運(yùn)輸車輛行業(yè)企業(yè)于同一個(gè)平臺(tái)以展示新產(chǎn)品，科技和技術(shù)知識(shí)，并在節(jié)能環(huán)保車輛行業(yè)領(lǐng)域促進(jìn)決策者、技術(shù)人員及銷售人員之間的溝通和相互學(xué)習(xí)。
展會(huì)數(shù)據(jù)：
Green Mobility Expo展首屆于2015年2月舉辦，取得了很大的成功。其中Toyota Kirloskar, Renault, Maruti Suzuki, Tata Motors, Hero Electric, Kinetic Motors，LOHIA Auto等大牌企業(yè)及其他環(huán)保車輛品牌均參與展會(huì)，吸引了大量的行業(yè)代表到場(chǎng)。并得到了來自政府各屆的大力支持，印度重工業(yè)和公共事業(yè)部秘書長Mr. Ambuj Sharm及部長Shri Anant Geete均到會(huì)支持，并與在場(chǎng)的行業(yè)代表進(jìn)行了互動(dòng)交流。整個(gè)IETF展展出面積25000平方米，30000人次參觀商參與其中。
新能源市場(chǎng)分析：
印度城市污染問題非常嚴(yán)重，在2014年全球20座污染嚴(yán)重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界衛(wèi)生組織WHO規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)的10倍，其空氣質(zhì)量被WHO評(píng)為世界差。為了減少空氣污染及顆粒物排放，印度政府將目光對(duì)準(zhǔn)了作為重要污染源之一的汽車，努力在大力發(fā)展電動(dòng)車輛的同時(shí)，減少大排量柴油車的使用。電動(dòng)車輛成“救星”。
2015年4月印度推出FAME計(jì)劃——Faster Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的簡稱，快速使用和制造電動(dòng)汽車計(jì)劃。這是基于印度NEMM計(jì)劃——National Electric Mobility Mission Plan的簡稱，國家電力驅(qū)動(dòng)任務(wù)計(jì)劃的2020年目標(biāo)，即到2020年，兩輪、三輪及四輪的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車銷量達(dá)到600萬～700萬輛。對(duì)此已經(jīng)為2015~2017年的任務(wù)規(guī)劃了79.5億盧布(約合7.65億元人民幣)的支出，為混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，其中 26億盧布（約合2.6億元人民幣）為年支出， 53.5億盧布（約合5.05億元人民幣）為年支出，用來刺激消費(fèi)者需求、搭建技術(shù)平臺(tái)、打造試點(diǎn)項(xiàng)目、建立充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他環(huán)保車推廣項(xiàng)目。
雖然印度經(jīng)濟(jì)這幾年快速發(fā)展，但由于印度人口眾多，交通不發(fā)達(dá)，自行車和摩托車是其主要交通工具。
自1957年至今，印度人結(jié)婚時(shí)，女方父母再窮也要借錢買一輛兩輪車（摩托車或自行車或電動(dòng)車）送給新郎，否則新娘難進(jìn)新郎家門。
在農(nóng)村 , 交通工具的需求主要包括小型摩托車、摩托車和自行車。市區(qū)政府應(yīng)急訓(xùn)練中心，甚至采用自行車擔(dān)架。
印度自行車市場(chǎng)分析：印度作為全球很大自行車生產(chǎn)國，國內(nèi)自行車市場(chǎng)銷售量達(dá)600萬倆自行車，中高端站5%-6%的比例。自行車擁有量的年增長超過為3%。
新德里能源與資源研究所（TERI）發(fā)表了一篇題為《為綠色印度而蹬車》的報(bào)告，分析了騎自行車的趨勢(shì)和自行車擁有量。城市里的自行車擁有量年增長超過為3%。
自行車公用已經(jīng)在歐洲城市變得流行起來，如今在德里和班加羅爾也有公共自行車。
印度作為全球很大自行車生產(chǎn)國，每年自行車產(chǎn)量約為1500萬輛，其中每年出口300萬輛，國內(nèi)自行車市場(chǎng)的需求十分很大。目前印度中產(chǎn)及上層階級(jí)對(duì)產(chǎn) 品的質(zhì)量和檔次的要求都越來越高，高端自行車的需求量正以24%-28%的速度在增長，同時(shí)也帶動(dòng)了對(duì)高端自行車配件需求的增長。印度自行車市場(chǎng)目前尚未飽和，尤其在中高端自行車領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著很大的市場(chǎng)。近幾年越來越多的自行車領(lǐng)導(dǎo)品牌進(jìn)駐印度市場(chǎng)。
印度的自行車大廠并不多，一輛自行車中約有250個(gè)零組件由小規(guī)模供貨商提供，外包比率高達(dá)65%。知名大廠有Hero、TI、AVON及ATLAS等。
從使用者來看，部分印度中低收入家庭仍以自行車為主要交通工具之一，在市郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，傳統(tǒng)耐震、堅(jiān)固自行車仍是受歡迎的車種，變速型及車身亮麗的車款也逐漸受到消費(fèi)者的青睞。
印度使用自行車多的人是上學(xué)的學(xué)生、工廠工人、農(nóng)民和低收人的職員。
所銷售的自行車單價(jià)大約在80美元左右，低車價(jià)為45美元，如Hero生產(chǎn)的26吋Queen品牌價(jià)格約為83美元，26吋18變速RangerSwung牌的價(jià)格約為120美元，TI 公司生產(chǎn)不銹鋼流線型輕便車Rad-ideal的售價(jià)約173美元。中國生產(chǎn)的自行車也逐步進(jìn)入印度市場(chǎng)，預(yù)期2020年印度自行車的銷售量將達(dá)到3,750萬輛。
目前，國際自行車市場(chǎng)前景仍然看好，不同的是，功能要求已由過去的簡單代步朝向健身、比賽、娛樂、休閑等方向延伸，即使在發(fā)達(dá)國家，自行車仍是人們喜愛的交通工具。然而，自行車產(chǎn)業(yè)屬于勞力密集產(chǎn)業(yè)，部分發(fā)達(dá)或發(fā)展中國家早已不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全球自行車產(chǎn)業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整的階段。印度市場(chǎng)所擁有的人力資源優(yōu)勢(shì)，加上當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的龐大需求量，應(yīng)有可為之處。
Hero 自行車市場(chǎng)簡介
依靠著初級(jí)市場(chǎng)的原始積累，至少在規(guī)模上，Hero cycles已經(jīng)成為全球大的自行車企業(yè)之一，年銷售額超過6億美元，整個(gè)Hero Group營業(yè)額則超過12億美元，整體規(guī)模甚至接近崔克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美利達(dá)（單純?cè)谧孕熊囶I(lǐng)域兩者則營業(yè)額差不多）。不過營業(yè)額足夠大，銷量也足夠大（超過700萬臺(tái)整車，號(hào)稱世界，也就是題圖當(dāng)中出現(xiàn)的World 1）并不代表技術(shù)水平高，利潤高，尤其是印度中高端自行車市場(chǎng)正在崛起，Hero卻很難像在中低檔自行車中呼風(fēng)喚雨那樣占據(jù)中高端市場(chǎng)。按照Firefox Bikes的CEO Shiv Inder Singh的說法，目前印度中高檔自行車市場(chǎng)（按照印度方面的市場(chǎng)劃分，單價(jià)超過300美元即為高檔整車）已經(jīng)占到印度整個(gè)自行車市場(chǎng)的5%左右，預(yù)計(jì)2020年將會(huì)達(dá)到百萬輛整車。Hero甚至在歐美都有一定的知名度，并隨著大量南亞裔在歐美各國人口的快速增長，勢(shì)必將會(huì)把他們的品牌消費(fèi)文化帶到那里。
建大輪胎KR32成功進(jìn)駐印度市場(chǎng)
建大輪胎借住展會(huì)，成功把KR32進(jìn)駐印度市場(chǎng),在自行車胎、摩托車胎等胎別上也都有一定成長，并且成功地進(jìn)入印度大摩托車廠HERO 的供應(yīng)鏈，未來不排除在印度建立新的輪胎生產(chǎn)基地。
新型自行車租賃的興起：
LetsPool還提供自行車租借服務(wù)，這是印度目前糟糕的交通狀況下急需的服務(wù)。LetsPool在印度所有的主要城市提供其服務(wù)，LestPool提供的功能包括：即時(shí)&周期性調(diào)度、同城的游樂設(shè)施、女性專用自行車、內(nèi)置聊天功能、緊急情況下的SOS等等。
摩托車市場(chǎng)分析：普通百姓對(duì)摩托車和自行車的需求較大。印度摩托車企業(yè)一般是采用日本淘汰的技術(shù)，由于其在發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求還是比較高的。
2001年，印度加入了世貿(mào)組織，這給中國的摩托車企業(yè)進(jìn)入印度市場(chǎng)帶來了良好的機(jī)會(huì)。在印度城鄉(xiāng)各地，摩托車是主要的交通工具。上下班高峰時(shí)段，摩托車隊(duì)幾乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要選擇摩托車。同時(shí)，因?yàn)橛《冉煌ú话l(fā)達(dá)，停車場(chǎng)嚴(yán)重短缺。大部分白領(lǐng)階層為了行動(dòng)方便，也把摩托車當(dāng)成主要交通工具。普通百姓對(duì)摩托車和自行車的需求較大。
排放量標(biāo)準(zhǔn)：印度根據(jù)本國的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況及摩托車占有率較大（80%）的特點(diǎn)，對(duì)摩托車排放實(shí)施了日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。
法規(guī)中所采用的印度摩托車行駛循環(huán) （IDC），其工況循環(huán)特點(diǎn)是大車速、怠速工況占整個(gè)循環(huán)的比例低于LA-4和ECE循環(huán)，摩托車運(yùn)行負(fù)荷更低于ECE工況，所以印度工況循環(huán)的排氣溫 度也較低，這對(duì)于采用催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的摩托車而言，通過催化劑來降低排放更加困難，運(yùn)行狀況較ECE工況復(fù)雜性更強(qiáng)。而且由于其測(cè)量方法不同，對(duì)于摩托車污 染物排放因子的測(cè)量而言更加嚴(yán)格。孟買、新德里等4個(gè)大城市的摩托車排放已經(jīng)于05年4月1日全面按照歐II標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并計(jì)劃于2008年4月1日在7個(gè) 大城市全面試行歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
印度政府對(duì)兩輪摩托車制定了世界上比較嚴(yán)格的排放法規(guī)，決定了印度的兩輪摩托車在設(shè)計(jì)上既要保證車輛在城市行駛狀態(tài)下有較高的燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又要滿足政 府嚴(yán)格的排放控制指標(biāo)，使得車輛普遍而言，其動(dòng)力和加速性能水平都比較低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。
目前印度共有大小摩托車廠11家，其中獨(dú)資的有HONDA SCOOTERS和YAMAHA；合資企業(yè)有HERO HONDA；與外商技術(shù)合作的有TVS（與鈴木）、BAJAJ（與川崎）、KINETIC（與韓國HYOSUNG）及LML（與韓國大林）。
其他的幾家企 業(yè)用現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)衡量只能算是作坊。本田成立了全資的子公司，雖然受合資廠HERO HONDA的牽制，暫時(shí)只能生產(chǎn)踏板車，但是本田已宣布將在2004年獨(dú)立進(jìn)入印度摩托車市場(chǎng)；雅馬哈已將印方ESCORTS的股份全部收購，自主經(jīng)營印 度市場(chǎng)；鈴木更是壯士斷腕，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市值的價(jià)格將自己在TVS SUZUKI的股份出售給了印方，以圖來日自立門戶。
按品種劃分，這些摩托車中助動(dòng)車有近70萬輛、踏板車有88萬輛、騎式車約有220萬輛。
產(chǎn)量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA和TVS三家公司身上，三家共占據(jù)了印度80%的市場(chǎng)份額。前二者的年產(chǎn)量都在百萬輛以上，并且稅后利潤都在10%以上。
排量特點(diǎn)：印度的摩托車多是排量50ml至175ml之間、功率16kW以下的低速、小型產(chǎn)品。
印度的消費(fèi)水平低下（人均GDP500美元），基礎(chǔ)設(shè)施落后（高速公路僅有約100公里），油價(jià)高昂（折合人民幣5元多），這些決定了印度的摩托車多是排量50ml至175ml之間、功率16kW以下的低速、小型產(chǎn)品。
其它特點(diǎn)：印度人喜歡右后側(cè)安裝納物箱，變檔桿使用杠桿式的。因?yàn)橛《扰讼矚g穿紗衣橫坐在摩托車上；并且喜歡光腳或穿拖鞋。
印度重點(diǎn)摩托車集團(tuán)公司：
（1） HERO HONDA：
成立于1984年，是印度大的摩托車制造商，占有印度國內(nèi)市場(chǎng)48%的份額。公司擁有1,000多萬消費(fèi)者用戶，在國內(nèi)建有1,100多個(gè)經(jīng)銷商、批發(fā) 商和銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)組成的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。員工5,000多人，2003-2004年度凈銷售額600多億盧比（約13億美元）。到2006年已經(jīng)連續(xù)5年產(chǎn)量第 一，主要產(chǎn)品CD100、CBZ等。
（2） BAJAJ 是印度的本土摩托車企業(yè)
成立于1945年，1960年成為上市公司，1976年年產(chǎn)量達(dá)到10萬臺(tái)，1994年年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬臺(tái)。BAJAJ 是世界上摩托車生產(chǎn)廠，大的三輪車生產(chǎn)廠。早在1999到2000財(cái)務(wù)年度內(nèi)，其產(chǎn)銷量就達(dá)到140萬臺(tái)。兩輪車產(chǎn)品包括從50CC到175CC 的摩托車、踏板車、彎梁車等，三輪車包括客三輪和貨三輪。在印度市場(chǎng)占有35%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品出口到全球50多個(gè)國家。1986年開始與日本川崎技術(shù)合 作。
位于浦那 (Pune)的BAJAJ是印度的家族企業(yè)，誕生于1945年，集團(tuán)共27家企業(yè)，BAJAJAUTO是旗艦企業(yè)，1986年與川崎重工結(jié)成技術(shù)合作 伙伴，年產(chǎn)銷摩托車180萬輛以上。它生產(chǎn)的產(chǎn)品比較齊全，不論是二輪車，還是踏板車、三輪車，都是市場(chǎng)中的主流品牌。由于是本土的企業(yè)，其在營銷網(wǎng)絡(luò)上 具有明顯的優(yōu)勢(shì)：擁有479家經(jīng)銷商、1300家服務(wù)商、1250個(gè)終端店。占印度市場(chǎng)銷售三甲之一，是印度很大的摩托車整車及配件生產(chǎn)商，僅次于英雄本田。
（3） TVS SUZUKI
1980年推出印度輛雙座50cc踏板車，主要產(chǎn)品有FIERO等，其理念是“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)每一個(gè)印度家庭用的起的摩托車”。TVS SUZUKI是印度家在實(shí)際生產(chǎn)過程中使用計(jì)算機(jī)技術(shù)的公司。
（4）LML
與比亞喬合作生產(chǎn)Vespa踏板車，并與韓國大林合作生產(chǎn)摩托車，擁有銷售商300－500家。同時(shí)，LML致力于培訓(xùn)技術(shù)工人和服務(wù)人員，分別在孟買、坎普爾、班加羅爾、加爾各答、noida等地建有培訓(xùn)學(xué)校。
隨著印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和政府對(duì)環(huán)保的日益重視，印度市場(chǎng)必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車的很大需求，經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的電動(dòng)車自行車必然會(huì)取代自行車、摩托車成為印度人民的好選擇交通工具。
隨著印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和政府對(duì)環(huán)保的日益重視，印度市場(chǎng)必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車的很大需求，經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的電動(dòng)車自行車必然會(huì)取代自行車、摩托車成為印度人民的好選擇交通工具。
印度電動(dòng)自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢，2001年7月才推出首輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在全印度的電動(dòng)自行車保有量不超過4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其市場(chǎng)的需要。同時(shí)，印度政府對(duì)進(jìn)口中國電動(dòng)自行車沒有任何限制，以36伏中性款式的電動(dòng)車為例：一輛車的出口價(jià)為240美元，另外享受12％的出口退稅，綜合利潤可高達(dá)27％，而中國電動(dòng)車國內(nèi)市場(chǎng)的平均利潤率還不足5％。若中國廣大電動(dòng)車企業(yè)能夠搶占先機(jī)，以快的速度進(jìn)入印度市場(chǎng)，則必然是進(jìn)入了一片能夠創(chuàng)造利潤神話的 “藍(lán)海”區(qū)域！
中國電動(dòng)車出口的注意事項(xiàng)
目前電動(dòng)車出口的方式有三種：
1、整車出口。對(duì)質(zhì)量要求較高，國外經(jīng)銷商要求兩年內(nèi)返修率低于2％，并且希望兩年內(nèi)不更換電池。使用鋰電池的輕型電動(dòng)車很受歡迎。
2、散件出口。印度等國出于保護(hù)本國產(chǎn)品的需要，從2006年開始對(duì)電動(dòng)車整車進(jìn)口征收很高的關(guān)稅，但是對(duì)散件進(jìn)口仍舊維持低稅收的政策，有不少的電動(dòng)車企業(yè)針對(duì)這個(gè)情況在印度建立了組裝廠，從中國出口散件到國外組裝，利潤比整車出口更高。
3、配件出口。部分零件在國外生產(chǎn)，由國內(nèi)出口部分配件，然后組裝整車。各企業(yè)可以按照各個(gè)國家不同的情況采用不同的出口方式。
在電動(dòng)車出口的過程中，根據(jù)印度國家對(duì)車款、配置不同的要求，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)好請(qǐng)印度本國的設(shè)計(jì)師和有關(guān)技術(shù)人員協(xié)助設(shè)計(jì)出各國自己喜歡、流行、適銷對(duì)路的產(chǎn)品；要事先計(jì)劃，在當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)售后維修服務(wù)人員，讓他們了解中國產(chǎn)品的技術(shù)要點(diǎn)，并準(zhǔn)備必要的零配件；產(chǎn)品必須不斷改進(jìn)，認(rèn)真聽取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的意見和要求，與當(dāng)?shù)胤咒N商合作建立伙伴關(guān)系。
如果做到這些，中國將主宰電動(dòng)自行車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國的工廠將有機(jī)會(huì)向全球數(shù)百萬人提供節(jié)能，環(huán)保、安全的電動(dòng)自行車這一交通工具。隨著時(shí)間的延伸，銷量的擴(kuò)大，電動(dòng)自行車必將從中國駛向全世界！
